quinta-feira, 31 de maio de 2007

Dia Mundial sem Tabaco



"Em comemoração ao Dia Mundial sem Tabaco, o Brasil sediou dia 31/05, o II Fórum de Mobilização da Sociedade Civil Tabaco e Pobreza: Um Círculo Vicioso. Atualmente, 80% dos cerca de 1,2 bilhão de fumantes em todo o mundo vivem em países em desenvolvimento. Dos 100 mil jovens que começam a fumar a cada dia, 80% são de países pobres. No Brasil, um terço da população adulta fuma.

O cigarro e seus males - por André Sasse.

Durante o Fórum, realizado pela Organização Mundial da Saúde (OMS), o Ministério da Saúde (MS) apresentou os dados do Inquérito Nacional sobre Tabagismo. A pesquisa aponta uma diminuição no consumo de tabaco entre os brasileiros nos últimos 15 anos. Em 1989, a média de prevalência era de 29%, de acordo com a Pesquisa Nacional de Saúde e Nutrição (PNSN), realizada pelo IBGE. Atualmente, este índice é de 20%, conforme o inquérito feito pelo MS.

Também foram mostrados os resultados do Vigescola, pesquisa a respeito dos hábitos relacionados ao tabaco de jovens entre 13 e 15 anos. A pesquisa completa sobre tabagismo no Brasil vai estar disponível nos sites: www.saude.gov.br e www.inca.gov.br.

Para reforçar a campanha antitabagismo, o Ministério da Saúde assinou portaria incluindo o tratamento da dependência do tabagismo no âmbito da atenção básica do Sistema Único de Saúde (SUS). Quem desejar parar de fumar, vai receber apoio médico e medicamentoso na rede do SUS. O MS vai investir cerca de R$ 5 milhões na compra de adesivos e goma de mascar antitabagistas, além do medicamento cloridrato de bupropiona.

Em parceria com o Ministério da Educação (MEC), o MS criará um grupo de trabalho para desenvolver uma proposta de prevenção ao tabagismo e promoção da cessação de fumar por meio da TV Escola.

O Brasil foi escolhido pela Organização Mundial de Saúde como sede das atividades dessa data em reconhecimento ao trabalho no controle do tabagismo, no combate à fome, à pobreza e na promoção da eqüidade e do desenvolvimento sustentável.

Pesquisa identifica hábitos dos fumantes no Brasil

No Brasil, cerca de 200 mil pessoas morrem por ano devido ao tabagismo. Dados coletados em 16 capitais brasileiras entre 2002 e 2003 pelo Ministério da Saúde, por meio do Instituto Nacional do Câncer (Inca) e Secretaria de Vigilância em Saúde (SVS), detalham o consumo de tabaco entre adultos e jovens.

A pesquisa mostra que o tabagismo no país tem apresentado tendência de queda. A Em 1989, o Rio de Janeiro apresentava índice de 30% de fumantes. Em 2002, a taxa caiu para 17%. Nesse mesmo período, Recife passou de 28% para 18% e o Distrito Federal, de 26% para 17%. O inquérito aponta que o consumo de tabaco concentra-se nas capitais de regiões mais industrializadas e atinge, principalmente, a população de menor escolaridade e renda.

A maior prevalência de uso regular de cigarros foi encontrada em Porto Alegre (25,2%), seguida de Curitiba (21,5%), Belo Horizonte (20,4%) e São Paulo (19,9%). As menores prevalências são observadas em Aracaju (12,9%), Campo Grande (14,5%) e Natal (14,7%). De uma forma geral, as cidades mais urbanizadas apresentam maiores prevalências. A exceção é o Rio de Janeiro.

Na capital carioca, o número de fumantes regulares vem diminuindo. Dados da Pesquisa Nacional de Saúde e Nutrição (PNSN), realizada pelo IBGE em 1989, mostram que a prevalência do tabagismo na cidade foi estimada em cerca de 30%. Em 2001, inquérito realizado pelo Inca aponta uma prevalência de 21%. No estudo atual, foi observado o índice de 17,5% fumantes.

Com relação à renda, a Pesquisa de Orçamentos Familiares do IBGE de 2002/2003 mostra que as famílias com orçamento mensal menor ou igual a R$400,00 gastam quase cinco vezes mais da renda familiar com tabaco do que as famílias com renda acima de R$ 6.000,00. Também mostra que nas famílias com renda mensal menor ou igual a R$ 400,00 as despesas com fumo são quase duas vezes maiores do que o despendido com educação.

O preço do cigarro no Brasil, considerado o sexto mais barato do mundo, é outro estimulante para o aumento de tabagistas. Os valores reduzidos dos derivados do tabaco são possíveis devido ao baixo custo da produção diretamente ligado à exploração da mão-de-obra da fumicultura. Hoje, mais de 500 mil famílias brasileiras trabalham na lavoura do fumo. Todos estes fatores alimentam a relação entre tabaco e pobreza no consumo e na produção de cigarros.

A pesquisa aponta que, dos 23.457 entrevistados, 10.175 são do sexo masculino e 13.282 do feminino. A prevalência de tabagismo continua maior entre os homens em todas as capitais pesquisadas. Porto Alegre (28,2%), Belo Horizonte (26,1%) e Florianópolis (24,5%) apresentam os maiores índices no que se refere ao consumo masculino de tabaco. Em relação às mulheres, Porto Alegre (22,9%), Curitiba e Florianópolis (18,9%) lideram o ranking.

Apesar do índice de fumantes ser maior entre os homens, é entre as mulheres que têm aumentado as taxas de mortalidade por câncer de pulmão. Os pesquisadores acreditam que esse fato está associado à introdução tardia do hábito de fumar entre a população feminina. Nos últimos 20 anos, tem crescido o número de fumantes do sexo feminino. Entre os homens, este índice apresenta tendência estável a partir da metade da década de 90.

Jovens - O inquérito sobre tabagismo entre escolares de 7ª e 8ª séries do ensino fundamental e da 1ª série do ensino médio (Vigescola), realizado em 11 capitais brasileiras, acusa um percentual alto de experimentação de cigarros entre jovens de 13 a 15 anos. Em Porto Alegre, Vitória, Goiânia e Boa Vista, aproximadamente 70% dos jovens experimentam fumar com 13 anos ou menos e em Curitiba, a experimentação precoce chega a quase 80%. O percentual de fumantes regulares nesta faixa-etária varia de 21% em Porto Alegre a 10% em Vitória.

O impacto da mídia e a influência de pais fumantes são alguns dos aspectos que influenciam os jovens a se tornarem tabagistas. Dos entrevistados, cerca de 87,3% dos adolescentes disseram ter visto anúncios pró-tabaco nos últimos 30 dias. Entre os que têm pais que fumam, o índice de filhos fumantes varia de 66,4% em Porto Alegre a 42,4% em São Luís.

Outro agravante é o acesso fácil ao produto. Nas capitais estudadas, cerca de 40% a 50% dos escolares relataram que compram cigarros em loja, botequim ou vendedores ambulantes".


veja os males do tabagismo



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quarta-feira, 30 de maio de 2007

O Brasil não é dos corruptos

dinheiro de corrução

autor: João Cruzué

Há dois anos temos visto uma escalada ímpar da corrução entre as autoridades políticas brasileiras. Confessamos, que de tanto ver e ouvir manchetes de jornais, revistas, noticiários de tv e de rádio, achávamos que já tínhamos visto o bastante e que nada mais nos assustaria. Nos enganamos.

Não se trata de um problema localizado em um partido político ou em dois ou dez. Estamos chamando atenção para dois fatos: essa corrupção assoladora que vemos hoje no Brasil é uma maligna. Quando o povo acostuma, vem o diabo e aumenta o rol dos esquemas. ela somente poderá ser vencida na esfera espiritual com orações e jejum!

Ao ler hoje, 21 de maio de 2007, o que está na imprensa - ficamos indignados e muito preocupados. É tanta gente, de segmentos tão variados da sociedade sendo acusada e presa pela Polícia Federal, que nunca antes vimos nada igual. Principalmente do que está vindo à tona do judiciário brasileiro.

Aquela gravação, supostamente de um juiz do Rio de Janeiro tentanto negociar a liberação de uma causa que sua mulher havia ganho, segundo ele, uma "merreca" de 300 mil reais - nos deixou aturdidos. Se aquilo era uma "merreca" o que seria uma boa quantia então- heim???

O pior veio hoje. Quando lemos as declarações, do "ex-muso" do mensalão, o ex-deputado Roberto Jeferson dizendo que tudo está como dantes, ou seja, as redes da corrupção estão sendo estendidas outra vez de Norte a Sul do Brasil, com novos e engenhosos esquemas substitutos do "mensalão", acendeu em nosso coração uma ira santa. As "ratazanas" estão de volta!

Rogamos encarecidamente a todo cristão que ao ler este artigo, se dedique pelo menos a um dia de jejum e oração em favor do Brasil. Principalmente àquela forma de oração íntima e solitária, onde entramos em nosso quarto, fechamos a porta e contamos tudo para nosso Papai do Céu. Em nossas orações, vamos clamar ao Senhor para que repreenda o diabo e dê um basta! nesta miséria.

Se nada fizermos, esta corrupção vai adentrar e enraizar em nossas casas. Nossos filhos, netos e parentes vão aceitar como "normal" tudo isso. Temos que reagir à altura e mostrar nossa indignação a eles de uma maneira verdadeiramente cristã.

A corrupção no Brasil está roubando a saúde, a comida, o estudo, o dinheirinho dos aposentados e a esperança do povo mais humilde. Está levando os jovens brasileiros a desistir de um trabalho cansativo, porém honesto, em favor de ganhos ilícitos melhores oferecidos pelo narcotráfico, pela jogatina e pela prostituição. Crianças e velhinhos estão passando fome, enquanto "gordas ratazanas" que nem precisam mais de dinheiro, pois são ricas, andam surrupiando até as migalhas que poderiam cair no "chão". Jesus tenha misericórdia do Brasil e repreenda esta falta de virtude.

Não é este o Brasil que pretendo deixar para meus netos. Sei que você também pensa assim. Deus vai ouvir nossas orações e nossos jejuns e certamente há de levantar juizes, legisladores, executivos, delegados, policiais e também líderes religiosos ( porque não?) íntegros, honestos, homens com um coração segundo Deus para dar um basta nesta vergonha generalizada e nesta corrupção crônica.

O Senhor já começou a boa obra, expondo todo dia essa vergonha. Agora vamos orar e clamar para que Ele conclua repreendendo esta legião de demônios e colocando na cadeia esse bando de "ratos" , porque o Brasil não pertence a eles. O Brasil é do Senhor Jesus Cristo!



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domingo, 27 de maio de 2007

Atropelamento na volta do culto

van mitsubish

Atualização:22/05/07

Ao voltar do culto evangélico de sexta-feira, dia 18, em Jarinu, a 70 quilômetros de São Paulo, região de Jundiaí, por volta ds 23:00, uma senhora crente e suas seis filhas foram atropeladas. A mãe e três delas morreram na hora e outra filha, a caminho do hospital. As outras duas sofreram ferimentos leves. Elas caminhavam pelo acostamento da Rodovia Edgar Máximo Zambotto, na altura do km 74, quando foram atingidas. O motorista do veículo está foragido.

Segundo o delegado titular de Jarinu, Dr.João Jorge Ferreira da Silva, as primeiras informações indicam que o motorista perdeu o controle do veículo que estava em alta velocidade. A mãe, Sra. Ana Lúcia Ferreira de Souza e Silva, de 39 anos, e as filhas Daniele, de 20 anos, Suélen, de 13, Caroline, de 9, e Éster Silva, de 6, morreram. O resgate contou até com o apoio de carros do Corpo de Bombeiros de Atibaia. Ana Jéssica, de 15 anos, com o braço quebrado e Andressa, de 11, sem ferimentos, foram levadas ao Pronto-Socorro de Jarinu.

As duas sobreviventes relataram à polícia, que caminhavam em sentido contrário ao fluxo dos veículos, quando foram atropeladas por um carro que veio em alta velocidade, desgovernado e com os faróis apagados. Quando acendeu as lanternas, estava muito perto e não deu a mínima chance para que escapassem.

Segundo a Polícia Civil, foi encontrado um automóvel Mitsubishi Space Wagon abandonado a dez quilômetros do local do acidente, com a frente, capô e pára-brisa destroçados, suspeita-se seja o mesmo que causou o acidente.

As investigações foram abertas, mas até hoje, segunda-feira, 21/05/2007, o motorista ainda não havia sido identificado. A polícia não informou se o veículo era roubado. É um carro importado, está em nome de Francine Villar, que tem endereços em
Santo André e São Paulo. Entretanto, é possível que ele tenha sido vendido e ainda esteja no endereço e nome de antigo proprietário.

Na noite de segunda, 21/05/07, os investigadores Bernardi, Gelson e Basson, apuraram que o motorista causador do acidente que atropelou e matou as cinco pessoas é Dahir Fernandes Filho, de 50 anos, que mora em São Caetano do Sul. O delegado Paulo Sérgio Martins fez contato com o advogado de Dahir, tendo este informado que seu cliente, mas que se apresentará durante desta semana.

Mas o caso
evoluiu, e hoje terça-feira, dia 22, o suspeito de ser o verdadeiro condutor da Mitsubish se apresentou à tarde na Polícia Civil. De acordo com a Secretaria de Segurança Pública do Estado (SSP), Marcelo Spadaro Monteiro de Farias, de 33 anos, foi indiciado por homicídio culposo e lesão corporal culposa duplamente qualificada, por ter invadido o acostamento e fugido sem prestar socorro.

Monteiro, que é comerciante e atual proprietário do veículo, mora na Água Rasa, na zona leste da capital paulista, confessou o atropelamento. Em depoimento, o comerciante contou que na noite de sexta-feira foi até o quilômetro 59 da Rodovia Anhangüera para pagar um caminhoneiro, que havia prestado um serviço à sua transportadora de carga.

Na volta, preferiu trafegar pela Rodovia Edgar Máximo Zambotto (SP-354) e disse que dirigia a cerca de 90 km por hora, e numa curva, precisou sair da pista para não colidir com um caminhão, acabou atropelando as mulheres. Segundo a SSP, a legislação permite que o acusado responda ao processo em liberdade.

A CBN divulgou, terça de manhã, que ao baixar o vidro da porta para olhar o que tinha acontecido, uma das adolescentes pediu por socorro, "pelo amor de Deus!". O motorista ouviu, mas assustado foi embora.

Marcelo Monteiro apresentou a sua versão dos fatos. Disse que ficou com receio de ser linchado no local. Saiu do local do acidente e arou num posto de gasolina a pouca distância do local, e pelo celular ligou para 193.

Enterro - A família Silva era conhecida na cidade de Jarinu por ser muito religiosa e por não faltar a nenhuma reunião da igreja evangélica local, às sextas-feiras. Todos moravam no bairro Trieste, a 300 metros do local da tragédia, e, para chegar ao culto - no Distrito Nova Trieste, precisavam passar pela rodovia. O pai das vítimas, o Sr. João Vicente da Silva, trabalha como caseiro do Pesqueiro Piracema, onde a família reside.

Os corpos foram velados no Cemitério da Saudade, na tarde do sábado. As filhas de Ana Lúcia que sobreviveram ao atropelamento, Ana Jéssica e Andressa, estiveram presentes acompanhadas do pai. Chorando bastante, evitaram falar sobre o atropelamento. O sepultamento ocorreu às 17 horas também do sábado e as vítimas foram enterradas em cinco covas, lado a lado.

Parentes prestaram as últimas homenagens, comparecendo no velório e lotando o cemitério da cidade.. Na saída, o pai, Sr
João Vicente da Silva e as duas filhas não quiseram dar entrevistas e evitaram a imprensa por orientação dos parentes

Nota do Blog Olhar Cristão:

Nossos sentimentos à família, amigos e irmãos da Igreja onde congregavam.
Vamos continuar orando para que Deus conforte a todos.

Aviso importante do Blog Olhar Cristão: o fato de três pessoas, F. Villar, D.Fernandes e Marcelo Monteiro, ter seus nomes citados e expostos na grande imprensa, como possíveis suspeitos de autoria do atropelamento, nos leva à seguinte opinião: quando você vender um veículo, acompanhe pessoalmente sua transferência para o nome do comprador. Caso contrário, corre o risco de ser preso na sua casa ou no seu local de trabalho.

reportagem: joão cruzué


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Saúde com o Dr. Drauzio Varella



Dr. Dráuzio Varella e esposa, Regina Braga.


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Como localizar parentes

clique para ampliar a imagem

Se você está procurando por parentes ou amigos que há tempos não tem mais contato, aqui vai uma dica. Utilize o serviço gratuito de buscas da Telelistas. Foi assim que localizei todos os meus parentes que têm telefones registrados em seus nomes.

Examine a figura e seu exemplo acima, e veja como é simples.

Ele é muito eficiente em todas localidades inclusive São Paulo - que antes não não constava do seu banco de pesquisa. Para pesquisar faça assim: clique em busca e siga as dicas

a) busque pelo sobrenome.
Se for um sobrenome pouco comum não precisa colocar o nome do Estado nem da Cidade; se ao contrário, for um sobrenome "comum" refine a busca colocando o Estado; por fim a cidade.

b) A busca só vai dar resultado se o seu parente for o proprietário de um telefone fixo.

Se você tiver êxito em sua busca, e conseguir localizar seu parente ou amigo, não se esqueça de contar para mim: cruzue@gmail.com . Um abraço do João Cruzué - do Blog Olhar Cristão.


autoria: joão cruzué - 02/mai/2007




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Califórnia - San Francisco 2011

San Francisco - depois do grande terremoto de 1906


Foto de San Francisco tirada de um balão

João Cruzué

Em 1906, um terremoto, de 7,9 graus, arrasou São Francisco da Califórnia - EUA. Há uma espectativa dos cientístas, que um outro terremoto ainda mais devastador poderá mandar Los Angeles pelos ares dentro dos próximos 30 anos.

A ameaça deve-se à sua localização sobre uma falha geológica, de 1,3 mil quilômetros de extensão, batizada de San Andreas. O Instituto de Oceonagrafia Scripps, nos EUA, constatou que essa falha geológica, um fenômeno natural que se movimenta de forma imprevisível a 15 quilômetros abaixo da superfície. Em sua extremidade sul, sob Los Angeles, está quieta demais. Isso é bom?

Não! Eis o paradoxo do terremoto: é justamente esse sossego, essa contida panela de pressão, que dá aos especialistas a certeza de que a Califórnia vai ruir. “A quietude aumenta a probabilidade de ocorrer um evento sismológico, essa energia represada é mais que suficiente para causar o Big One”, diz o cientistaYuri Fialko, autor do mais detalhado estudo sobre a San Andreas.

Em 1906, foi esse mesmo fenômeno geológico reduziu a pó a cidade de São Francisco. Em 1994, Los Angeles sofreu 20 tremores consecutivos que abalaram a estrutura de edifícios em Hollywood e incendiaram casas no Vale San Fernando. Agora, segundo os geólogos, que nada mais fazem na vida a não ser estudar a San Andreas e tentar cravar uma data para o Big One, com a finalidade de que o governo americano e a defesa civil se previnam e protejam a Califórnia, do subsolo virá uma explosão que arremessará para os ares, a uma altura de mais de dez metros do chão, prédios, casas, árvores, pontes e viadutos. E pessoas. Previsão para os próximos 30 anos. Mas poderia acontecer amanhã.
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Ponte Golden Gate - ela pode cair

A Falha de San Andreas foi analisada de cima a baixo com imagens de alta qualidade obtidas através de satélites que mediram os abalos sísmicos entre 1985 e 2005. Quando o pesquisador Fialko cruzou as imagens do defeito geológico com dados de seus últimos movimentos, percebeu o quanto um lado da placa da América do Norte vem deslizando além da placa do Pacífico. Ou seja: elas estão entre seis e oito metros, aquém da posição em que deveriam estar. Essa dimensão de deslizamento é equivalente a um devastador terremoto de magnitude 8 na escala Richter (a escala vai até 9 pontos).

Só para efeito de comparação, em 18 de abril 1906, a falha de San Andreas gerou tremores menos intensos de 7,8 pontos e eles foram capazes de desmoronar São Francisco como se desmantela um castelo de cartas. A “Paris das Américas” estava no auge do desenvolvimento econômico e urbano quando tudo o que estava sobre o seu solo foi lançado a uma distância de seis metros. Dos 800 mil habitantes, cerca de três mil morreram e milhares ficaram feridos. Rachaduras engoliram postes e edifícios.

No lugar da bela e pujante São Francisco, ficou uma tétrica cidade fantasma. Os abalos sísmicos na falha de San Andreas acontecem em ciclos e, pelos cálculos dos cientistas, o Big One está atrasado, o que aumenta a tensão dos que residem na região de Palm Springs, San Bernardino e Riverside. São Francisco, hoje, segundo a Wikipédia é o centro de irradiação do movimento homossexual americano.

O medo também sobe de escala porque foi descoberto um ramo do sistema meridional de San Andreas, chamado Falha San Jacinto, que está se deslocando duas vezes mais rapidamente do que se acreditava. “É o próprio sistema nervoso central dessa região”, diz Yuri Fialko. “E esse sistema nervoso está sob pressão e muito abalado." 25 mil bombas atômicas promovem uma destruição semelhante ao Big One.

O AVIVAMENTO DE 1906
"Em 17 de abril, portanto um dia antes do Grande Terremoto , o jornal Los Angeles Daly Times enviou um reporter ao local do reavivamento. Em seu artigo ele malhou a reunião e o pastor chamando os frequentadores de "uma nova seita de fanáticos", de Seymor disse: um velho exortador. Ele zombou das línguas estranhas : Uma esquisita babel de línguas ". Ali, naquele dia e lugar Deus daria início ao movimento do pentecoste moderno que atravessou todo século XX.

Mais importante do que suas críticas,foi o tempo providencial da sua visita. O artigo foi publicado no dia 18, mesmo dia do grande terremoto de São Francisco. Californianos daquela região foram pegos de surpresa e com grande temor achavam que o reavivamento era o cumprimento das profecias do dia do Grande Juízo Final.

Imediatamente, Frank Bartleman, um evangelista intinerante, publicou um folheto sobre o terremoto. Milhares de folhetos, sobre o cumprimento das profecias, foram distribuidos. Logo, multidões se apertaram na Rua Azuza. Um recepcionista disse que mais de mil pessoas lotavam a propriedade. Centenas enchiam o pequeno prédio. outros assistiam do lado de fora, entupindo aquela rua suja.

Cultos eram dirigidos três vezes ao dia: às 10:00, à tarde e às 19:00h. Eles freqüentemente permaneciam juntos o dia inteiro até o fim do último culto. Este programa continuou sete dias por semana, por mais de três anos.

Era muito comum o perdido ser salvo, o doente curado, o endemoninhado liberto,e quem buscava saía batizado com o Espírito Santo na mesma reunião. Muitos dos pioneiros do movimento Pentecostal receberam o Santo batismo adorando nas pranchas de casca de madeira no altar da Rua Azuza."

A história vai se repetir. A perseguição religiosa no início da era apostólica foi um dos fatores decisivos para espalhar o Pentecoste pelo mundo conhecido. O grande terrremoto de 1906 arou o campo da semeadura do Pentecoste. Homens desmaiando de terror. A quebra da soberba e da falsa segurança humana.

De forma nenhuma estamos desejando que uma catástrofe venha devastar qualquer país para evangelizar o mundo. A história e a Bíblia, contudo, apontam para esta realidade. Eventos apocalípticos tornam a humanidade insegura, e nesta insegurança e no meio do desespero, o homem busca uma aproximação com Deus.

O próximo grande avivamento será, como sempre foi, promovido pelo Espírito Santo. Por outro lado, o que vai quebrar a dureza, a soberba, a falsa sensação de segurança do coração dos homens pode ser o movimento das pedras. Ninguém consegue ficar seguro na presença de um terremoto, de um furacão ou de um maremoto com ondas que podem chegar a 500 m de altura. É simplesmente aterrador. Pessoas desmaiam de tanto medo.

Considerando que na atual época, o mundo está atolado até o pescoço no pântano do pecado, não estará longe o dia de presenciarmos tanto uma grande catástrofe quanto outro grande avivamento. Assim como o pentecoste já fumegava antes de 1906, também existem brasas acesas, espalhadas pelos quatro quantos da Terra aguardando um novo assopro de Deus.

Maranata!



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Projeto de Lei 122/2006

O Projeto de Lei da Câmara - PLC 122/2006, que criminaliza, na forma de delito de opinião, qualquer tipo de crítica ofensiva ao homossexual está por ser aprovado no Congresso Brasileiro.

Seu pastor, tão sobrecarregado com tantos deveres inerentes ao trabalho da Igreja pode não estar acompanhando este assunto. Peço que cada leitor deste blog tire uma cópia desta página e do que está contido no link abaixo e entrege a ele.

Não sei quem disse esta frase " O preço da liberdade é a eterna vigilância". Ela é muito adequada ao contexto da matéria. Caso um projeto de lei desses se torne norma legal, as Igrejas Evangélicas podem sofrer pressões da justiça.

Duvidamos que isso aconteça em uma igreja católica, mas as igrejas evangélicas são vulneráveis diante da justiça. Não podemos nos esquecer que um certo juiz de Goiânia, numa atitude deplorável, mandou arrombar a porta da Igreja Batista local para fazer realizar - na marra - um casamento.


Nosso adversário não dorme. O link para você abrir e copiar é esse: conteúdo da visão homossexual da bíblia

Se você tem um compromisso com Jesus, recomende essa leitura para seus amigos.




reportagem: João Cruzué


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Israel em perigo

Foguete iraniano pronto para levar um ogiva nuclear


O secretário-geral da ONU, Ban Ki-moon, afirmou estar muito preocupado com o governo iraniano por não ter respeitado o prazo [que expirou ontem] dado pelo CS-Conselho de Segurança da ONU.

"Eu peço que o governo iraniano respeite totalmente as recomendações do Conselho de Segurança o mais rápido possível", disse Moon em Viena, dizendo que as atividades nucleares do Irã têm "grandes implicações" para a paz e a segurança, assim como para a "proliferação de armas de destruição em massa".

Fonte: Terra Notícias/Folha de Sao Paulo


Nossos comentários- 23/02/2007
O Irã, a antiga Pérsia, encarna hoje o maior inimigo de Israel. Se eles já tivessem armas atômicas, já as teriam utilizado contra os judeus. Esse ódio, essa atitude irracional, nos próximos dois anos, pode ter um desfecho trágico.

Com certeza a destruição dessas instalações nucleares iranianas já foi decidida e o mundo pode presenciar novamente o uso de armas atômicas.
Se o Irã não retroceder e mantiver o propósito de destruir Israel, pode ter a mesma sorte que o Japão em 1945, pois é Deus ( e os EUA ) quem defende Israel.



Publicado em 24/02/07 - um dia depois de nossos comentários
"Israel está negociando com os Estados Unidos uma permissão para poder sobrevoar o Iraque como parte de um possível plano para atacar instalações nucleares do Irã, segundo a edição deste sábado do jornal britânico "The Daily Telegraph".
Fonte: Folha de São Paulo.



Publicado em 24/02/07
Neste domingo, o presidente do Irã, Mahmud Ahmadinejad, afirmou que o programa nuclear de seu país é irreversível, pois "o trem nuclear já não tem freios", informou a agência Fars.

"O Irã controla a tecnologia da produção do combustível nuclear. É um trem que anda e já não tem freios", declarou Ahmadinejad.

Em resposta, no início desta tarde (por volta das 12h de Brasília), os ministros de Relações Exteriores de sete países muçulmanos pediram uma solução diplomática ao "perigoso" enfrentamento pelo programa nuclear do Irã em comunicado conjunto.
Fonte: Folha de São Paulo.

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O acidente da Gol

Foto: Ailton de Freitas
foto: Ailton de Freitas
bico do avião

Local da queda: Norte do Mato Grosso
Foto satélite por João Cruzué

Destroços espalhados por 20km
fotos da FAB

mata fechada ao lado do Parque Nacional do Xingu
foto da FAB

o trem de pouso veja os pneus - não houve explosão

Veja o vídeo da simulação do acidente abaixo da lista dos passageiros


em 07/11/06

A asa esquerda do Legacy atingiu o final da asa esquerda do Boeing e se desprendeu. O avião entrou imediatamente em parafuso para a esquerda. as duas primeira voltas teriam durado menos de 1 segundo. É provável que a tripulação e os passageiros tenham perdido a consciência neste momento. Por isso não há um pedido de socorro e nem um grito sequer registrados nas caixas-pretas do Boeing.

Segundo o telejornal da Band, o gravador de dados do Boeing parou de funcionar a dois mil metros acima do nível do solo.


em 07/10/06


Sobre tudo o que você já leu sobre desastres de avião, este do Boeing 737-800 da Gol, de 28 de setembro de 2006, é o mais triste que já ouviu. Você já imaginou uma avião se abrindo no ar a 11 km de altura, onde não há oxigênio para respirar, espalhando passageiros agonizando pelo ar em mais de 20km de floresta fechada? Que não vão conseguir achar todos os corpos porque foram despedaçados pela floresta afora servindo de comida para animais?

Pense nisto! E ore pelas famílias destas pessoas. O que a maioria delas vão sepultar?

a: Irmão João Cruzué


Em 05/10/06.

A Aeronáutica diz que não há sobreviventes entre os 154 passageiros - 148 passageiros e 6 tripulantes. Avião saiu ontem de Manaus, às 14:30 com chegada prevista ao destino, Rio de Janeiro, às 18 ;12h. Era o vôo 1907 da Gol com escala em Brasília. Olhando para a foto acima, pode ser concluído que o jato caiu de bico, (hipótese já descartada em 02/10/06). O Coronel Jorge Amaral, da Aeronáutica, concluiu que o Boeing da Gol foi se despedaçando no ar depois de ter sua estrutura avariada pelo choque com o jato Legacy, fabricado pela Embraer. Hoje já se sabe que corpos e pedaços do avião estão espalhados em um raio de 20 km. Lista de passageiros, embaixo

Em 28/09/06
Um Boeing 737
da Gol desapareceu na noite desta sexta-feira, depois de um choque com um jato Legacy, na região da Serra do Cachimbo, no Pará. Mesmo com a ponta da asa e parte da cauda destruídas, o Legacy fez um pouso de emergência no campo de provas Brigadeiro Velloso, na base da Força Aérea Brasileira na região de Alta Floresta, no Mato Grosso.
O piloto do avião Legacy, Joe Lepore, e o co-piloto, Jean Palldino prestaram depoimento juntamente com os cinco tripulantes do jato por cerca de sete horas na sede da Polícia Judiciária Civil em Cuiabá (MT). Eles foram ouvidos como vítimas do acidente que vitimou 154 pessoas do Boeing da Gol.

Os sete passageiros do Legacy, além do piloto americano Joe Lepore, do co-piloto americano Jean Palldino, estavam o jornalista Joe Shharkeyos do jornal The New York Times, os americanos e proprietários da empresa Excel Air, Ralph Michielli e David Rimmer e os funcionários da Embraer, o brasileiro Daniel Bachmann e o americano Henry Yendle. O juiz da comarca de Peixoto de Azevedo, Tiago Souza Nogueira de Abreu, deferiu o pedido de mandado de busca e apreensão do passaporte do piloto, Joseph Lepore, e do co-piloto, Jan Paladino, do Legacy. O pedido foi feito pelo promotor de justiça do Ministério Público de Mato Grosso, Adriano Roberto Alves.

A região é a mesma onde em 1989 o boeing 737-200 da Varig, pilotado pelo comandante César Garcez, caiu com 54 passageiros – 46 deles sobreviveram.

Informações da Aeronáutica apontam que não há sobreviventes do acidente com o Boeing 737-800 da Gol, que caiu na região da Serra do Cachimbo, no Mato Grosso, na tarde desta sexta-feira. Hoje mais cedo, o presidente da Infraero, brigadeiro José Carlos Pereira, já demonstrava descrença na possibilidade de algum ocupante da aeronave estar vivo, devido às características dos destroços do Boeing. A Infraero acredita que ele tenha caído de bico, o que tornaria remotas as chances de vida. Equipes da aeronáutica conseguiram chegar ao local do acidente, uma região de mata densa no Sul do Mato Grosso. A informação é de que foram encontrados corpos mutilados e que não há indícios de sobreviventes.

Os Destroços do Boeing 737-800 da Gol, desaparecido na sexta-feira, 29/09/06, após decolagem em Manaus, com destino a Brasília, foram encontrados na região de Peixoto de Azevedo, no Mato Grosso. O local é de difícil acesso, dentro da Reserva Índigena do Parque Nacional do Xingu.

Cerca de 70 pessoas, familiares e amigos das 155 pessoas a bordo do Boeing 737 da Gol que desapareceu no Pará estão num galpão da companhia aérea ao lado do aeroporto de Brasília. Mulheres, homens e crianças, nervosos e chorando, aguardam notícias.

O Comando da Aeronáutica informou que, por volta das 13h30, como parte da operação militar, dois militares especializados em busca e resgate desceram em uma área próxima aos destroços para abrirem clareira em meio à densa vegetação, a fim de prepararem um local para a operação dos helicópteros.

Além disso, dois pára-quedistas foram lançados da aeronave SC-95 com o objetivo de avaliarem e ampliarem uma área próxima para servir como pista de pouso e apoiar as operações de resgate. Até o presente momento, não é possível adiantar informações a respeito das pessoas que estavam a bordo da aeronave acidentada.

Deus livrou a consultora de logística, Aline Ribeiro, da morte. Ela procurou vaga no avião, mas foi informada de que o vôo já estava lotado. "Tive um sensação terrível, quando soube da notícia, Imediatamente liguei para meu pai e meu marido, que estavam no Rio, para dizer que estava tudo bem comigo" Outros não tiveram a mesma sorte. A servidora federal Ana Cristina Mendes tinha um casal de tios entre os passageiros que embarcaram para o Rio. Ela ligou para a casa deles e soube que eles não tinha chegado...
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Vamos continuar atualizando. Enquanto isso, ore e peça oração pelos familiares das vítimas. Vamos torcer para que alguém tenha sobrevivido.

INTERROGATÓRIO
O diretor da Policia Judiciária Civil, Romeu Luis dos Santos, o delegado Anderson Garcia e o delegado Marcelo Filisbino realizaram na noite de sábado e manhã de domingo, os interrogatórios para descobrir as causas do acidente.

O piloto e o co-piloto do jato Legacy, caso forem culpados, podem ser acusados de homicídio culposo, neglicência, imperícia e imprudência. A sentença pode ser encaminhada aos Estados Unidos, onde será homologada à Suprema Corte Americana, onde lá cumpririam pena. Além do inquérito civil, eles devem responder à prosseguimentos com a aeronáutica.O juiz da comarca de Peixoto de Azevedo, Tiago Souza Nogueira de Abreu, deferiu o pedido de mandado de busca e apreensão do passaporte do piloto, Joseph Lepore, e do co-piloto, Jan Paladino, do Legacy. O pedido foi feito pelo promotor de justiça do Ministério Público de Mato Grosso, Adriano Roberto Alves.

"Eles afirmam que não viram nada, ouviram um impacto e sentiram um choque no avião. Após o choque houve um desequilíbrio na aeronave e solicitaram à torre para pousar na base área de Cachimbo (PA) ", relatou o delegado Anderson Garcia que ouviu o piloto e co-piloto.

Segundo o delegado Anderson Garcia, o avião Legacy estava na altura de 37 mil pés quando houve o choque. O piloto do avião afirma que eles estavam cumprindo a rota de vôo. "Eles falam que não mudaram de rota. Nós vamos solicitar a Infraero os planos de vôo das duas aeronaves e solicitar perícia das duas caixas pretas", disse Garcia.

No momento do choque, o Legacy estava no automático e após o acidente teve a parte traseira superior (aprofundador) danificada. O choque fez alterar o equilíbrio da aeronave que recobrou estabilidade após meia-hora.

O diretor da Policia Judiciária Civil, Romeu Luis dos Santos disse que foi decisão da Secretaria de Estado de Segurança Pública de Mato Grosso determinar que os sete ocupantes do avião Legacy prestassem depoimento em Cuiabá para acelerar as investigações já que estavam na base aérea do Cachimbo (PA). Foi aberto um inquérito civil pela Policia Judiciária Civil de Mato Grosso e um outro inquérito pela Infraero.

O delegado Anderson Garcia que acompanha as investigações, afirmou que ainda é muito cedo e prematuro para fazer qualquer avaliação. "Iremos apurar e julgar quem forem os culpados. Eles foram ouvidos e não temos indícios de autoria na colisão com o Boeing. A perícia das aeronaves nos auxiliarão na apresentação de indícios".

A aeronave está na base aérea Serra do Cachimbo para ser periciada. Sobre o equipamento transponder que permite a identificação da posição da aeronave por outros aviões. Garcia declarou que o equipamento não disparou em nenhum momento, para informar a presença de outra aeronave.

"Os ocupantes do Legacy ficaram chocados ao saber do acidente. Além disso reafirmaram que sentem muito pelas vitimas e seus familiares". O avião Legacy, de fabricação da Embraer havia sido comprado pela empresa de Táxi-aereo Excel Air.

O depoimento dos sete ocupantes do avião iniciou às 21h de sábado e encerrou às 4h30 de hoje. Eles estavam acompanhados do vice-cônsul dos Estados Unidos, sediado em Brasília, Mark Pannel; do advogado da Embraer, Antonio Carlos Gonçalves e duas assessoras de imprensa da Embraer; Após o depoimento não foi permitido a imagem e entrevista dos integrantes do Legacy.


LISTA DE PASSAGEIROS DIVULGADA PELA GOL

Estamos orando e pedindo orações pelos familiares das vítimas

1ACKER/JAQUES
2ALVES/LEONARDO
3ANCHIETA/ELCIO
4ARAUJO/AGAMENON
5ARMINDO/ANTONIO
6AZEREDO/GILSON
7AZEVEDO/MARCELO
8AZEVEDO/OTTO BERNARDO
9BARATO/JOSE
10BARBERO/VALDINEI ROBERTO
11BARBOSA/HENRIQUE
12BARRETO/RAFAEL
13BENEDITO/LUIZ ROGÉRIO
14BENJAMIM/MARIA TEREZINHA
15BEYER/HUGO
16BONAROSKI/LUIZ
17BORTOZOLO/ERTHELVINE
18BOVI/MARILENE
19BRANCO/KELISON
20BRESSAN/KEILA
21BRITO/ANA CLAUDIA
22CABRERIZO/GUSTAVO
23CALANDRINI/FABIANA
24CALANDRINI/JOÃO ARIANO - criança
25CARDOSO/CLAUDIO
26CARVALHO/LUIZ
27CARVALHO/VIVIANE
28CAVALCANTE/FRANCISCO
29CAVALCANTE/ROSSANA
30COELHO/JOSE
31COLLI/VANESSA
32COLOGNESE/NELSON
33COPAT/IVAN
34COSTA/ELISABETH
35COSTA/JOSENILDA
36COSTA/GILCLEY
37CRUZ/CARLOS
38CRUZ/MARIA VALERIA
39CUSTODIO/LUIZ
40DA ROCHA/CLAUDIO
41DARC/JOANA
42DE JESUS/OSCAR
43DE JESUS/RUTH
44DIVINO/SILVA
45DUARTE DORIA/NILO
46EUSTAQUIO/THIAGO
47FALCAO/JOSEANE
48FARIAS/FRANCISCO
49FELIPPE/PAULO CESAR
50FERREIRA/MARCELO
51FONTOURA/ANDRE
52FREIXO/LUANA
53GARCIA/FRANCISCO
54GARCIA/HELEN
55GARCIA/PEDRO HENRIQUE
56GODOY/HELIO
57GOMES/REGINA
58GONCALVES SOBRINHO/LAZA
59GUIDI/JULIO
60GUTJAHR/ROLF
61HANCOCK/DOUGLAS
62IGNACIO/JOANA
63KOWALSKI/ANDREAS
64LEAL/JOAO
65LEITE/ANGELA
66LEMOS/LUCAS
67LESQUEVES/EUGENIO
68LIMA/THALITA
69LINS/ETEUVINO
70LLERAS/MARIO
71LLERAS/DANIEL
72LOIOLA/FRANCISCO CHAGAS
73LOPES/MARCELO PAIXAO
74LOPES/MARCELO
75LOPES/MARCELO
76LUCAS/ESDRAS
77MACEDO/OLGA
78MACENA/MARIA AUXILIADORA
79MACHADO/MARLON
80MACHADO/VALDOMIRO
81MAGALHAES/ROSANA
82MAIA/MARIA ZILDA
83MAIA/LAVOSIER
84MALAFAIA/MARIO
85MARQUES/INEZ
86MATTOS/ANTONIO
87MELO/OSMAN
88MELO/IZELIA
89MENDES/JULIO
90MENDES/AUGUSTO
91MENDES/MARINA
92MICHEL/FREDERICK
93MIRANDA/RONIVON
94MORAES/GLECIO
95MOREIRA/PATRICIA
96MOREIRA/QUEZIA
97NARANJO/RAYSSA
98NARDT/FRANCISCO
99NERES/KARLA
100NOE/RONALDO
101OLIVEIRA/CHARLIE
102OLIVEIRA/MARCIO
103OLIVEIRA/FRANCISCO
104OLIVEIRA/ENIO DE
105OLIVEIRA/VANDEMIR
106OLIVEIRA/ANTONIA
107PADILHA/JANINE
108PANIZZI/LOURDES
109PEIXOTO/PEDRO
110PESSOA/ANTONIO
111PIMENTEL/WALTER
112PIVOTTO/ELETA
113PRADO/DORNELIO
114RADESCA/RICARDO
115RAMOS/JOAO ELOI
116REZENDE/ATILA
117REZENDE/ISMAR
118REZENDE/MARIA
119REZENDE/FRANCIELLE
120RICKLY/MARIA DAS GRAÇAS
121RIGUEIRA/MARCELO
122ROCHA/SALUSTIANO
123RODRIGUES/MARIA JOSE]
124RODRIGUES/ADAIR
125RODRIGUES/ANTONIO
126ROMANO/MAURO
127RONDINI/MICHEL
128ROSA/CLAUDEMIR
129SANT ANNA JUNIOR/MOZART
130SANTOS/PAULO
131SANTOS/ALEXANDRE
132SANTOS/EMANUELLE
133SANTOS/LUIZ
134SILVA/FELIPE
135SILVA/ANA
136SILVA/DANIEL
137SILVA/JUVÊNCIO
138SILVA/ROGERIO
139SILVA/MARIO
140SIQUEIRA/PLINIO


141SOUZA/EDUARDO
142SOUZA/RICARDO
143SOUZA JUNIOR/CARLOS
144TARIFA/RICARDO
145TRINDADE/JOSE
146VIANA/HUEDERFIDEL
147VIANNA/HAMILTON
148XAVIER/SAMANTHA
149COMANDANTE DECIO CHAVES JR.
150CO-PILOTO THIAGO JORDÃO CRUSO
151COMISSÁRIA RENATA SOUZA FERNANDES
152COMISSÁRIA SANDRA DA SILVA MARTINS
153COMISSÁRIO NERISVAN DACKSON CANUTO DA SILVA
154COMISSÁRIO RODRIGO DE PAULA LIMA

DATA: O5/10/2006

VÍDEO DE SIMULAÇÃO FEITO POR UM ENGENHEIRO
http://www.youtube.com/watch?v=mtj-wAOsYr8


ESPECULAÇÕES SOBRE CAUSAS DO ACIDENTE

A ROTA DO LEGACY

O Legacy, que rumava aos Estados Unidos, decolou às 14:51h de São José dos Campos, Estado de São Paulo, mas precisava fazer uma escala técnica e alfandegária em Manaus. O jato era "0km" e precisava de desembaraço aduaneiro. Para isso, o ele tomou a "aerovia" UW2 do espaço aéreo do Estado de São Paulo para Brasília. As aerovias são equivalentes a rodovias virtuais no céu, e a UW2 é de "mão única", sentido Brasília. Nessa "pista", o avião estava a 37 mil pés (cerca de 11,2 km). Ao chegar a Brasília, ele deveria virar a noroeste e pegar a UZ6, esta uma "rodovia de mão dupla", com aviões indo e vindo.

Para evitar os choques, os aviões usam "pistas" no ar com 1.000 pés (300 metros) de distância e em alguns casos, separação longitudinal. Para evitar colisões. Aviões vindos de Manaus usam as pistas "ímpares" (21 mil pés, 37 mil pés, por exemplo) e os que vêm de Brasília, as "pares" (20 mil pés, 36 mil pés). Segundo o plano de vôo registrado e aprovado em São José dos Campos quando decolou, o Legacy deveria entrar na UZ6 e baixar para 36 mil pés e seguir para Manaus. Não foi o que ocorreu.

CONTROLE DE TRÁFEGO AÉREO

Ao passar por Brasília, os controladores do Cindacta-1, o centro de controle que cuida do Centro-Oeste e Sudeste do país, não entraram em contato com o Legacy. Eles deveriam ter feito isso para certificar a redução no nível de vôo. depois de cerca de 15 minutos foi notado que o radar apenas indicava um ponto sem identificação ou controle de altitude na rota em que o Legacy deveria estar. Os horários exatos só podem ser conhecidos nos registros da FAB, mas foram em torno de 16:00h, uma hora antes da colisão entre os aviões.

E o que aconteceu?

Para militares, a ausência de identificação só pode ocorrer se uma faixa de freqüência para transmissão, chamada faixa C, não estiver funcionando no transponder da aeronave. O transponder é a antena que transmite os dados do avião para o controle de vôo e outros aparelhos. É por essa faixa que são enviados os dados do sistema anticolisão da aeronave, chamado TCAS. Se o transponder do Legacy não estava transmitindo seus dados, não poderia ter se comunicado com o TCAs do Boeing e assim sugerir uma alteração de rota emergencial para evitar o choque.

Uma especulação nos meios militares é a de que o piloto poderia desligar o equipamento para fazer "testes" de manobras com o avião sem alertar o controle aéreo. Isso seria comum em "primeiros vôos" dos novos donos. A dúvida só poderá ser respondida com a análise da caixa-preta do Legacy, mas militares e pilotos confrontados pela reportagem com a informação são unânimes: ou o aparelho estava desligado total, ou parcialmente, ou tinha algum problema técnico.

Isso explicaria por que os aviões não desviaram um do outro, mas é essencial a análise da caixa-preta do Boeing para saber o que aconteceu na aeronave da Gol.

PÂNICO

Com o sumiço, o centro entrou no que os militares chamam de "estado de incerteza" e, cinco minutos depois, no estado de "alerta". Foi quando os cerca de 30 profissionais no centro, oito deles cuidando dos consoles de radar que monitoravam a rota da colisão, perceberam que algo estava errado. Um operador, com aproximadamente seis anos de experiência, tentou se comunicar pelas duas freqüências de rádio, das cinco que deveriam estar operantes, com o Legacy.

Em seu depoimento à Polícia Federal em Cuiabá, os pilotos do Legacy citam ter perdido o contato por rádio "poucos minutos" antes do choque, na freqüência 135,9 MHz. Foi essa e outra, a 125,2 MHz, que o operador em Brasília tentou usar. Não conseguiu.

BURADO NEGRO

Aí entra um componente nada alentador para quem voa pela região Norte. As freqüências de rádio são de péssima qualidade entre Brasília e Manaus e, a partir de um marco conhecido como Teres (480 km ao norte da capital federal), há um verdadeiro blecaute que só passa quando radares e rádios de Manaus agem com mais eficácia. Essa área, conhecida como "buraco negro" pelos controladores de vôo, é exatamente em cima da região da serra do Cachimbo, onde ocorreu a colisão. Pilotos relatam que lá contam apenas com os equipamentos dos aviões.

Um ponto que a investigação deverá mostrar é se houve contato entre Brasília e Manaus, na tentativa de contatar o Boeing e determinar que ele mudasse de rumo. A especulação é a de que o 737 da Gol já estivesse no "buraco negro" quando contatado.


VÍDEO DE SIMULAÇÃO FEITO POR UM ENGENHEIRO
http://www.youtube.com/watch?v=mtj-wAOsYr8


Recortes por Joao Cruzue